起亚中国新能源：置之死地而后生的机会当前观察

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起亚中国新能源：置之死地而后生的机会当前观察

时间 :2023-03-23 10:54:57 来源 : 爱卡汽车网

过去三年，合资车企在中国市场几乎没有一场正经的战略发布会，没想到2023年的第一场重磅战略发布会来自起亚。

(资料图片仅供参考)

何为重磅？第一要有清晰的战略方向；第二要有明确的战略目标；第三要有充分的产品支撑；第四还要有全球高管来站台，明确战略的级别。

而这次起亚中国新能源战略发布会就集齐上述所有要素:

1、起亚以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了“向电动化全面转型”的核心。起亚计划到2030年实现EV车型销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位，而确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心之一。

2、起亚将在中国市场开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

3、为确保起亚中国新能源战略的成功，起亚将提供以下几方面的支持——

·首先是产品层面，起亚中型纯电SUV车型EV6 GT将在今年进口到中国销售；EV5则将是起亚首款在中国首发的全球车型，预计于今年11月份正式在国内上市；全新旗舰六座纯电SUV车型EV9明年在国内上市。而之后还会每年上一款车型。

·其次是经销商渠道方面，起亚将加快全国经销商的门店升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store。

·三是在充电基建方面，起亚计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。

·最后在用户体验方面，起亚还将上线全新品牌APP，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

4、起亚全球CEO宋虎聲、起亚全球设计总监Karim Habib都出席了这次中国新能源发布会，一位强调了中国市场的重要性，另一位则是主要介绍了为中国市场首发的EV5产品。

如果简单总结这次起亚中国新能源战略发布会，就是起亚准备在中国市场重塑自己的产品、技术形象和渠道体验。

那么起亚电动车在中国市场有没有前途呢？

个人感觉，听完了这场发布会我觉得还是有翻身的可能的。原因有几点：

第一，这次起亚在中国推出的电动车型足够丰富，可以快速建立电动车产品矩阵。从今年的EV6 GT到EV5，再到明年的EV9，相当于快速向中国消费者提供了20万到40万元的纯电动车产品。

其中今年投放的EV5是为中国市场打造的专属产品，拥有包括700km续航和800V高压平台，如果能在25万元价位那也是很有竞争力的。要知道今年甚至明年内，除了小鹏G6以外，不管是特斯拉还是大部分国内新能源车企，应该都不会有这个级别的高压平台产品。

至于明年的旗舰EV9，这类六座中大型纯电SUV还没有其他合资车企发布，国内的对手也都在45万元以上的高价位。假如EV9价格在30-35万元区间，替代汉兰达(参数|询价)这类产品，那么起亚成功的概率也很大，至少可以迅速占领一个细分市场。

更重要的是，在2024年这个时间节点，目前看来合资车企的纯电动车并不多，而自主车企的一部分精力又在插混或增程车型上，所以纯电新车其实选择并不多。并且起亚还是以产品矩阵形式推向市场，而不是像很多合资车企那样推出一款纯电车型后很久才会有下一辆，无法形成电动车品牌效应。

第二，起亚的燃油车现在在中国市场基本上存在感不强，也就没有大众、丰田、本田这些“既要维系燃油车销量又要推动电动车”这种矛盾的心态。同时中国是全球最大的新能源车市场，对于电动化产品认知刷新很快，有助于起亚新品牌形象的的建立。

起亚在中国市场全面推进纯电动车型，相当于就是率先喊出了“不玩燃油车的性价比游戏”，那么在没有燃油车作为参照物的前提下，这时候消费者就会认为起亚是一个电动车品牌，起亚的纯电动车型就可以参照目前中国市场的竞争对手定价——比如比亚迪、小鹏等车企，而它们的定价都是比合资车企更高的——这样起亚品牌也就完成了转型和重塑。

因此，起亚中国新能源战略也相当于是起亚宣告抛开了之前的东风悦达起亚“在中国是三线合资车企”的印象，以起亚全球的品牌形象来统一呈现，从而带动起亚在中国市场的复兴。

第三，现代起亚集团的E-GMP平台确实在技术上领先了一代，800V高压技术对于起亚产品的竞争力是有实质性提升的，同时起亚还准备了全新的电子电气架构和L3级别辅助驾驶给到新车，强化其竞争力。

尤其是800V高压平台，电量从10%充到80%只需要18分钟这一点就足够打动消费者，毕竟对于电动车用户来说，补能便利性就是最大痛点。同时按照起亚的说法，EV9将搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并实现L3级自动驾驶，这些都足以和现有的国产电动车竞争。

第四，起亚现在还有一个优势是渠道重建。之前很多合资车企其实被传统的经销商体系所拖累，因为传统经销商太多，燃油车需要消化库存、对电动车没有热情，然后渠道布局也主要在传统汽车商圈，对扩展新领地就没有动力。

而起亚却因为原有燃油车渠道基本已经“没落”，所以可以按照国内的新营销模式展开合作，没有包袱。比如这次发布会上，森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议，准备在商圈开店，迅速扩大起亚电动车的接触点。

总体而言，这次起亚中国新能源战略还是看得出韩国车企在中国市场的“不退”，仍然确信中国市场对全球市场的重要性，要坚持投入、扩大国产车型计划。这一点其实就和斯特兰蒂斯、雷诺这类欧洲车企有明显区别，也反映出起亚依然坚信自己的产品竞争力和品牌的全球化输出。

与此同时，国内那些发展还比较顺畅的新势力、新能源车企业也要意识到，合资车企的电动车并不是没有实力，只是之前错过了前半场的机会，但是后半场即将登场的外资纯电车型其实都是很能打的“硬汉”。

要知道，起亚EV6(参数|询价)去年在北美市场卖出了2.05万辆、欧洲卖出了2.88万辆，而中国又有多少高价纯电SUV能够达到年销3、5万辆的规模呢？

文｜JackieLXX

图｜网络

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